なるほど。

特急列車はなぜ早いか？（その仕事はなぜ遅いか？）：DESIGN IT! w/LOVE

仕事を早く進めるコツというのは、途中で速度を緩めずにすむよう、あらかじめ途中で止まらないための計画をしっかりしておくことだと思います。

特急列車は速いのではなく早い

池袋などを通過する首都高５号線は、結構コーナーがキツイのですが、平均90km/h〜100km/hぐらいでブレーキを踏まないように走っていると、直線でアクセルを踏んで（120km/hぐらいかな）、コーナーでわざわざブレーキを踏んでるような直線番長なだけの車には追いついてしまうんですよね。

その仕事が直線だけで構成されているなら馬力の速い車が単純に速いわけですが、実際は、直線あり、コーナーありの場合は、直線だけ速くても、速く目的地に到着するわけじゃない、ということですね。

受託などの仕事の遂行上、お客さんと多く関わる仕事で夜が遅い人の話を聞いてると、パートナーやお客さんなどの「違う会社」と関わるために必要なオーバーヘッドが思いのほか大きかったりします。

例えば今日mtgをして、明日までに企画書を作らなきゃいけない、となるからこそ残業が発生します。

自社サービスの仕事でも、外部のお客さんやパートナー他社と関わり合う仕事になると、途端にスケジュールが不安定になったりしますね。

だからこそ、なるべく直線を走る環境に専念して欲しい開発や制作仕事と、お客さんと折衝をするSEやディレクターとは職種を分けたり。

しかし、そのありがたみを理解してないというか、直線を走る人が会社員的な権利などと勘違いして、自分のやりたくない仕事をディレクターやSEなどの調整弁的な役割の人に押しつけた結果、のりしろがなくなって、全体が進まなくなるジレンマなんてのも起きたりもしますが、こういうのは場当たり的な仕事のデザインというよりは、会社やプロジェクトチームのデザインだったりしますね。日常的な何か、という感じで。

仕事での役割というのは、役職でも肩書きや職種名でもなく、原則として「目の前のタスクや状況に対して、（最適に）できる人がやる」という考え方は維持したいものです。株主でなければ会社をやめてしまえば誰だって「ただの人」なのですから、所詮は会社での立ち位置など、その会社でのロールプレイに過ぎません。（ただし立ち位置は勢力争いです）

（僕は上司は単純にエライとか、そういう考え方嫌いです…社宅の奥さんに上下関係が入ってくるようなアレ…そういう古き良き日本的考え方は、後輩を上司にすることでリストラへ持ってくなど、結果的に都合良く利用される組織統制の概念でしかありません。そうじゃなくてバントならバント、リリーフならリリーフ。うまくいくための役割に徹することは重要だと思ってます。これなら年上とか年下とかも全然関係ありません。）

余談ですが、上記の理由で、よく言われる「仕事は定時までにできない人は仕事ができない」というのは、お客さんと関わるという外部要因が大きい職種では単純には成り立たない概念だと思います。

個人に落とし込むと、結局は１時間あたり、１分あたりのパフォーマンスが重要、というのは、どんな職種でも変わらないのですが。